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收费ETC-新系统不好用的情况下人工收费就要跟上

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【苏州十全街塌陷】

那麼,ETC收費,司機們到底哪兒鬧心?

這麼一路捋下來就會發現,現在的ETC系統更像一個技術系統,而缺乏服務功能,無法與客戶實現友好交互,客戶的體驗肯定不好。

“沒有公里數和全程收費金額,我怎麼知道扣錢扣得對不對?”

從今年元旦開始,全國高速公路取消省界收費站,ETC收費系統並網運行。一個星期過去了,大家對高速路“撤站並網”、收費改革表示理解,但對目前的ETC收費系統有不少抱怨。

比如,現在一輛大貨車跑個來回,往返都滿載肯定是高速費省錢了。但如果去時滿載回時放空,一個往返下來費用比過去降了還是升了?全國高速路上跑的貨車,滿載的多還是空載的多?大致的比例是多少?滿載貨車高速費的下降,能不能覆蓋掉空載貨車費用的上升?

好比顧客買件衣服,商家要告之這件衣服的價格,不能只標出衣服扣子的價格,最後刷卡結賬時直接把衣服錢扣掉。其實顧客的需求很簡單,就是買衣服要知道衣服的價格,下館子要知道每道菜的價格。至於一盤木須肉里,肉是多少錢、菜是多少錢,商家不必報的那麼清楚,顧客也不需要知道的那麼細。

退一步說,在出口處顯示不了全程收費,那能不能給客戶手機上發個信息,寫明車輛在高速路上行駛的公里數和收費金額,這個應該簡單吧?這個可以有,但是沒有。

“全國並網之前,ETC收費都能顯示全部金額,現在為啥顯示不了?”

ETC車道不顯示全程費用,只顯示匝道通行費。這不是系統故障,系統就是這麼設計的。聞聽此言,司機們更不淡定了:

“為啥人工收費口能顯示全部金額,而ETC出口無法顯示?”

車輛在高速路上通行,享受了服務就要付相應的費用,這個大家都沒有疑義。但任何一項服務或者商品交易,都需要明碼標價,讓消費者對整個交易心中有數,這是市場的基本準則。

2020年1月1日零時起,全國487個省界收費站全部取消,目的就是提高通行效率、便利百姓出行。要達到這樣一個目的,就得借助ETC這個科技手段,實現不停車收費,加快車輛通行速度。

比如微信和支付寶,是大家用的最多的電子支付方式,很多都是跟銀行卡綁定的。當消費者通過微信或支付寶付款時,不但微信、支付寶會顯示支付信息,銀行卡也會顯示支付信息,都有各自的服務功能。用滴滴打車也是這樣,行程結束付車費時,滴滴系統會顯示車費金額,銀行卡會顯示付費信息。試想,如果出租車不向乘客明示打車費用,就直接從銀行卡上扣錢,雖然銀行“賬單”上會顯示,但哪個消費者能接受這種方式?

司機們的擔心並非多餘,要求也並不過分。

“為啥收費站能顯示匝道費,卻不能顯示主路收費?”

主路收費沒顯示,不意味著不交高速費,ETC系統早就自動扣了。那到底扣了多少高速費? ETC系統只扣費不通知,著實讓人一頭霧水。

收費方式和收費標準改了,總體物流成本不能增加

只有情況摸得準,工作才能做得細,改革才能更好地落地,讓更多的人分享到改革的紅利。

ETC新系統剛剛啟用,難免有些地方不夠完善。但是麻辣姐覺得,多聽聽大家的意見和抱怨,有利於幫助有關部門改進工作,讓系統更加高效好用,讓百姓出行更加暢快。

有數據顯示,截至去年底,全國共新建了24588套ETC門架,高速公路沿線,每隔幾公里就有一套門架,能夠詳細記錄車輛行程併進行精確計費。據說車輛經過這些門架時,ETC系統會發出“滴”的一聲提示計費。既然有實時計費,按理說司機下高速時,ETC系統把途經的所有門架計費相加,再加上匝道費,就是此行應交的高速費。給消費者一個完整的“明白賬”,有那麼難嗎?

現在ETC收費剛好反過來了,收費金額只有局部沒有整體。現在的情況是,新系統不穩定,一些地方出現了多扣高速費、甚至“天價”高速費的情況。這樣的事情傳出來,司機們心裡肯定會慌,更想核實一下自己的收費情況,但偏偏又收不到繳費的詳細信息,能不鬧心嗎?

從這幾天的運行情況看,一些收費站的確出現了收費異常,有車主反映,500多公里的行程高速費要收3000多元,比原來貴了好幾倍。對此交通部門表示,這是由於ETC系統不穩定導致的個別計費出錯。目前,各地已經組織了技術團隊,全力攻關,將加快改進完善。針對個別車輛收費金額異常的問題,交通運輸部要求,各地要在第一時間與當事人聯繫,調查核實情況、及時妥善處理。確屬錯計費多收費的,必須全額退還。

不過,通過這些突髮狀況,也暴露出相關部門和收費站準備不足,缺乏應急預案。新系統不好用的情況下人工收費就要跟上,多開幾條通道讓車輛儘快通過。特別需要註意的是,再過半個月就是春節了,會有更多的人開車回家過年,真要是因為ETC系統問題把大伙堵在收費站,無論如何說不過去。所以“亡羊補牢,猶未為晚”,各地一定要多做幾手準備,確保大家開車回家更順暢。

“收費站不明示收費金額,扣了費又不給回執,萬一扣錯了怎麼辦?誰也不可能天天查銀行賬單啊!”

從理論上講,ETC快速通行肯定能做到。全國並網之前,很多地方早已使用ETC收費系統,車輛通過確實要比人工收費車道快很多。現在出現的一些情況是暫時的,等系統穩定了這個問題就解決了,這事既然有盼頭咱也不用太糾結。

實際上,撤銷省界收費站和推廣ETC,是一個連動的改革方案。撤銷省界收費站的同時,實現ETC全國並網;全國並網的同時,既要改變收費方式,又要改變收費標準。這相當於幾步並作一步走,難度確實不小。

麻辣姐的一位朋友,家住的離單位比較遠,每天開車走高速上班。前幾天下高速出收費站的時候,看到etc出口提示是“消費0.87元”。當時他就感覺不對勁,原來高速費都是10元,莫非改革後降到不足一元了?不可能啊!那是不是系統故障顯示錯誤?可連續幾天都是顯示0.87元,也不對啊!網上一查才知道,顯示的0.87元是匝道費,主路收費壓根沒顯示。

麻辣姐平時不開車,這幾天採訪了不少身邊的“老司機”,也搜集了各地車輛在ETC通行時發生的一些問題。對這些情況進行仔細分析,就可以找到問題的癥結。

與“按重計費”相比,貨車實行按車(軸)型收費可能更科學合理,而且省了一道“稱重”的環節,通行的效率也更高。但麻辣姐覺得,要保證物流成本總體只降不升,除了關註單個車輛外,還應該對高速路上跑的所有貨車進行測算。

完善ETC系統杜絕計費出錯,這一條非常重要,系統可靠性增強,大家使用起來才會更安心。

ETC高速路收費應明示,扣款信息不能靠銀行發“賬單”

高速公路運營也是服務,該有的服務系統不能省。在服務過程中,收費方理應向車主提供明確的價格和支付信息,這是商家的義務,也是消費者的權利。這樣的服務功能,是不可能由銀行“賬單”來替代的。

除了按公里精準計費外,此次還調整了貨車計費方式,實行按車(軸)型收費。如何保證貨運物流成本穩中有降,備受社會關註。按照有關部門的解釋,貨車收費標準調整後,對單個車輛來說,高速費與過去相比將“有升有降”:滿載的貨車高速費會下降,空車的費用會上升。

還有一個讓司機們特別鬧心的,就是ETC收費系統不透明,特別是繳費通知“馬後炮”,讓人很不適應,也難以接受。

改變收費方式,大家最關心的服務能否跟得上;而改變收費標準,大家最關心的是物流成本會不會上升,會不會有的地方借這次改革暗地裡漲價?

高速路上的ETC門架。對此,廣東省交通運輸廳相關負責人的回應是,目前ETC是分段式扣費,已經在ETC門架上分段扣了,技術上暫時無法做到在出口處顯示全程收費金額。

對於這個問題,交通運輸部門也作瞭解釋,主要原因是全國高速公路並網後,新系統不夠穩定,導致有的ETC車道暫時無法使用,有的人工/ETC混合車道也受到影響,加上元旦這天出行車輛較多,所以造成了收費站擁堵。 交通運輸部已經要求各地,根據交通量占比情況作出合理調整,保障車輛快速通行。

幾天后,這位司機的銀行卡通知來了:etc消費23.75元,有零有整。那扣的這筆高速費是一趟的還是往返的?不知道。銀行只負責提供扣款“賬單”,人家沒義務提供行程信息。但對司機們來說,沒有行程信息和公里數,這筆高速費就成了一筆“糊塗賬”。

其中一個,是有的收費站出現擁堵。原以為用上了ETC,就可以實現不停車快速通過,通行時間可縮短至3秒。沒承想收費站出現擁堵,別說3秒鐘通過,等了30分鐘也沒過去,司機肯定鬧心啊!